ALEGORIA DEL TALGO

                        Cuadro al óleo de Emilio Jorrín

Este cuadro forma parte de la colección de Obras de Arte del Museo del Ferrocarril de Madrid.

 Lo pinté en la época  coincidente con mi trabajo profesional en la oficina de ingeniería de PATENTES TALGO,  y recoge la evolución del tren TALGO (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol), desde su origen hasta 1.972, cuya leyenda es:

Una  T, con su original diseño, corresponde al icono principal del TALGO y da cobijo a:

 TALGO I representado por el ingenioso triángulo de tracción por el cual  cada uno de los vagones  van remolcando y guiando al siguiente, también denominado ingeniería inversa,  el cual fue comprobado en el TALGO 0, primer tren prototipo que cambió el sistema de rodadura clásica de bogíes por un rodal con solo dos ruedas  por coche, y formando una estructura compacta, articulada y guiada por la cual todos los vagones van siguiendo la trayectoria del primero de una manera exacta. También se incluyeron suspensiones y otros elementos que mejoraron el proyecto inicial del TALGO 0.

TALGO II. Con las características comprobadas en el TALGO I, y con mejoras adicionales se construyó el primer Talgo que dio servicio en España. Está representado por las siglas ACF (American Car and Foundry), empresa de Estados Unidos en donde se  construyeron los vagones.

 TALGO III, de amplio servicio en RENFE, fue fabricado íntegramente en  España, en Aravaca (Madrid) y Rivabellosa (Álava), con varias incorporaciones tecnológicas importantes;  reversibilidad; mejora de los rodales, suspensión de aire, aire acondicionado…

EL CAMBIO DE ANCHO DE VÍA, ideado y patentado por  “Patentes Talgo”,  utilizado por el  TALGO III RD (Rodadura desplazable) y CAMAS, por el cual pudo circular por España, Francia y Suiza, de anchos de vía diferentes al español, sin necesidad de efectuar en la frontera el engorroso trasiego de viajeros para cambiar de tren. 

 Las siglas TEE (Trans Europa Exprés), formando parte de las traviesas de las vías de anchos diferentes.  El TEE era un prestigioso club europeo de ferrocarriles al que Talgo se incorporó con la denominación de Catalán Talgo, que unía Barcelona con Ginebra  por las vías de Francia, para lo cual fue clave el sistema automático de cambio de ancho de vía citado.

Un INTERROGANTE, representando a un futuro, que se preveía de color de rosa  con los nuevos modelos  de Talgo que llegarían, como de hecho ha ocurrido exitosamente con el  TALGO 4 ó Pendular,  con su inclinación automática en las curvas; el TALGO 5  Pendular con RD; TALGO 6  ó TALGO 200; TALGO 7 ó TALGO 250; TALGO 8 ó TALGO 350, para la alta velocidad de 200, 250 y 350 km/h.;  y TALGO 9, diseñado para Kazajstan y Bielorrusia, con los requerimientos necesarios para temperaturas muy bajas.

Y en la base del cuadro, una SILUETA DE LOS TALLERES existentes en Aravaca en aquella época, bajo un cielo madrileño surrealista.

EL MUSEO DEL FERROCARRIL.

Fachada de la antigua estación de Delicias, actual sede del Museo, que es un claro ejemplo de la arquitectura del hierro y primera que se construyó en Madrid  con estructura metálica.

Este museo está dedicado a la custodia y estudio del Ferrocarril en España desde su origen en 1.848 con la línea Barcelona á Mataró.

En su sección de Arte, se recoge la inspiración artística que ha estado siempre presente en el mundo ferroviario, formando parte de su desarrollo (arquitectura, marquetería, piezas de lujo…) como en su representación, donde la pintura -en sus distintas técnicas- y otras artes decorativas han tomado el ferrocarril como fuente de inspiración habitual. La colección de Arte del museo, recoge estas tendencias y alternativas.                                                                            Ver:  http://www.museodelferrocarril.org/colecciones/gal_arte.asp

El Museo fue inaugurado en 1.967 en el  Palacio de Fernan Núñez de Madrid, sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y en 1.983 fue trasladado al actual emplazamiento en la histórica Estación de Delicias, en el Paseo de las Delicias.

ESTACION DE DELICIAS.

Fue construida en 1.880 por el arquitecto Emile Cachelièvre de la Compañía de Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz, como estación de término de la línea de Madrid a Ciudad Real, que tenía continuidad  hasta la frontera con Portugal, inaugurada por Alfonso XIII y María Cristina. Fue clausurada en 1.969.

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