Cuadro al óleo de Emilio Jorrín
Este cuadro forma parte de la colección de Obras de Arte del
Museo del Ferrocarril de Madrid.
Lo pinté en la época coincidente con mi trabajo profesional en la
oficina de ingeniería de PATENTES TALGO,
y recoge la evolución del tren TALGO (Tren Articulado Ligero Goicoechea
Oriol), desde su origen hasta 1.972, cuya leyenda es:
Una T, con su original diseño, corresponde al icono principal del
TALGO y da cobijo a:
TALGO I representado
por el ingenioso triángulo de tracción por el cual cada uno de los vagones van remolcando y guiando al siguiente, también
denominado ingeniería inversa, el cual
fue comprobado en el TALGO 0, primer tren prototipo que cambió el sistema de
rodadura clásica de bogíes por un rodal con solo dos ruedas por coche, y formando una estructura compacta,
articulada y guiada por la cual todos los vagones van siguiendo la trayectoria
del primero de una manera exacta. También se incluyeron suspensiones y otros
elementos que mejoraron el proyecto inicial del TALGO 0.
TALGO II. Con las características comprobadas en el TALGO I,
y con mejoras adicionales se construyó el primer Talgo que dio servicio en
España. Está representado por las siglas ACF (American Car and Foundry), empresa
de Estados Unidos en donde se
construyeron los vagones.
TALGO III, de amplio
servicio en RENFE, fue fabricado íntegramente en España, en Aravaca (Madrid) y Rivabellosa
(Álava), con varias incorporaciones tecnológicas importantes; reversibilidad; mejora de los rodales,
suspensión de aire, aire acondicionado…
EL CAMBIO DE ANCHO DE VÍA, ideado y patentado por “Patentes Talgo”, utilizado por el TALGO III RD (Rodadura desplazable) y CAMAS,
por el cual pudo circular por España, Francia y Suiza, de anchos de vía diferentes
al español, sin necesidad de efectuar en la frontera el engorroso trasiego de
viajeros para cambiar de tren.
Las siglas TEE (Trans
Europa Exprés), formando parte de las traviesas de las vías de anchos diferentes.
El TEE era un prestigioso club europeo
de ferrocarriles al que Talgo se incorporó con la denominación de Catalán
Talgo, que unía Barcelona con Ginebra
por las vías de Francia, para lo cual fue clave el sistema automático de
cambio de ancho de vía citado.
Un INTERROGANTE, representando a un futuro, que se preveía de
color de rosa con los nuevos modelos de Talgo que llegarían, como de hecho ha
ocurrido exitosamente con el TALGO 4 ó
Pendular, con su inclinación automática
en las curvas; el TALGO 5 Pendular con
RD; TALGO 6 ó TALGO 200; TALGO 7 ó TALGO
250; TALGO 8 ó TALGO 350, para la alta velocidad de 200, 250 y 350 km/h.; y TALGO 9, diseñado para Kazajstan y
Bielorrusia, con los requerimientos necesarios para temperaturas muy bajas.
Y en la base del cuadro, una SILUETA DE LOS TALLERES existentes
en Aravaca en aquella época, bajo un cielo madrileño surrealista.
EL MUSEO DEL
FERROCARRIL.
Fachada de la antigua
estación de Delicias, actual sede del Museo, que es un claro ejemplo de la
arquitectura del hierro y primera que se construyó en Madrid con estructura metálica.
Este museo está dedicado a la custodia y estudio del
Ferrocarril en España desde su origen en 1.848 con la línea Barcelona á Mataró.
En su sección de Arte, se recoge la inspiración artística
que ha estado siempre presente en el mundo ferroviario, formando parte de su
desarrollo (arquitectura, marquetería, piezas de lujo…) como en su
representación, donde la pintura -en sus distintas técnicas- y otras artes
decorativas han tomado el ferrocarril como fuente de inspiración habitual. La
colección de Arte del museo, recoge estas tendencias y alternativas. Ver:
http://www.museodelferrocarril.org/colecciones/gal_arte.asp
El Museo fue inaugurado en 1.967 en el Palacio de Fernan Núñez de Madrid, sede de la
Fundación de los Ferrocarriles Españoles y en 1.983 fue trasladado al actual
emplazamiento en la histórica Estación de Delicias, en el Paseo de las
Delicias.
ESTACION DE DELICIAS.
Fue construida en 1.880 por el arquitecto Emile Cachelièvre
de la Compañía de Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz, como estación de
término de la línea de Madrid a Ciudad Real, que tenía continuidad hasta la frontera con Portugal, inaugurada
por Alfonso XIII y María Cristina. Fue clausurada en 1.969.
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